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7月5日，丰田公司宣布，固态电池的研发取得了重大突破，能够大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程。

丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示：“无论是液态电池还是固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池过大、过重、过贵的局面，在这方面的潜力上，我们将争取将这些因素减半。”

海田指出，该公司已经开发出了提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或者更短。

据《金融时报》报道，该公司预计将在2027年开始为电动汽车生产固态电池。值得注意的是，对于作为纯电动车核心部件的动力电池，丰田也对其最新技术研发进度进行了披露，并公布了两款有望被搭载到次世代BEV产品上的锂离子电池，分别为性能版电池与普及版电池。

据了解，性能版电池提高了电池能量密度，配合车辆的空气动力学改善，可将续航里程提升到目前的2倍，达到1000公里，同时完成成本降低20%，实现快充不到20分钟的目标；普及版电池则是将已经应用于HEV镍氢电池上的双极结构，通用到BEV电池上，续航里程比目前增加20%，快充同样可以达到30分钟以内。由于零件数量可控制在1/4到1/5之间，成本可降低40%左右。

值得一提的是，丰田曾在2021年时表示，“全固态电池的导入将从HEV车型开始”。而根据最新规划，丰田全固态电池将搭载到BEV车型上，并挑战于2027~2028年投入实际应用。

所谓固态电池，就是指采用固态电解质的锂离子电池，与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。

固态电池与目前主流的传统锂离子电池最大的不同在于电解质。固态电池是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。而传统锂离子电池主要由正负极材料、电解液和隔膜组成。正负极材料决定了电池的容量，电解液及隔膜作为传输锂离子的介质。这个就是本质的区别。固态电池可兼顾高安全性、高比容量，远期可实现较液态电池更低制造成本。

总结：在丰田章男一而再再而三的抵制全面电动化的情况下，现在丰田宣布固态电池的研发取得了重大突破，看起来更像是一种想让投资人持续投资的态势。再者，从丰田的表态看来，其固态电池要等到2027年，也就是四年后才有可能实现量产，这中间依然存在大量的未知数。而且，固态电池现阶段最大的难题是什么？是研发制造吗？不是，是成本过高，而丰田此次只说了“争取”将过贵的因素减半，那基本等于什么问题都还没解决，都散了吧。

文/彦夫

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